A600 TALON直升機由美國羅特威公司于2007年設計開發的一款全新的機型；在其成熟機型的基礎上，利用先進的設計工具和方法，進行了全新的設計，如采用了全權限數字控制系統（FADEC），高科技的材料和高性能、高可靠性的軸承等，使該型直升機的操作更方面、更經濟。

羅特威A600雙座直升機在蜜蜂航空飛機生產基地試飛測試

    ② 簡單、靈活和安全的操縱系統，在緊急情況下，如飛行中發動機失效后，駕駛員可以通過簡便的操作，使飛機進入自旋狀態后安全著落；

    ③ 采用電子燃油噴射系統；

    ④ 使用車用97號無鉛汽油和SAE 20W-50普通滑油；

    ⑤ 駕駛艙采用全玻璃，提供了寬闊無阻的視野。

在蜜蜂航空生產基地調試羅特威直升機

先進的FADEC系統

     FADEC（全權限自動控制系統）通過感受高度、發動機狀態和外界溫度的變化，通過內部處理器的計算后，向發動機提供最 佳的油氣比，確保飛機的飛行性能達到規定的要求。該系統包含以下功能：

    ①有兩套獨立且完整的發動機控制系統（主系統和備用系統），可以保證一旦主系統失效后，可自動轉入備用系統。

    ②功能完備的發動機控制單元,可以接收和處理來至主系統和備用系統傳感器的數據，并根據這些數據提供混合比合適的燃油。

    ③ 主系統傳感器負責監控兩個重要的發動機參數：轉速和載荷。FADAEC 通過特定的發動機控制單元中的軟件程序對采集到的這兩個數值進行“備份”。以備主系統傳感器失效后，備份的立即開始工作。

    ④ 主系統和備用系統的壓力表和氣溫表的傳感器也采用了這種多余度設計。

    ⑤ 備用系統的發動機控制單元可以和主系統的一樣來調整高度和溫度，一旦主系統和備份系統傳感器全部失效，發動機控制單元的程序還可以恢復到缺省值。

    ⑥ 任何一個傳感器的失效或間歇性中斷，都會通過儀表板的警告紅燈閃來提醒駕駛員的注意。

    ⑦ 可以自動記錄和保存900飛行小時的參數，可以用來診斷和分析飛行中出現的問題，也可以用于對飛行的歷史狀況進行回顧和評審；

    ⑧ 最嚴重的情況是，主進氣壓力傳感器失效，或者FADEC主系統綠燈滅、紅燈亮，說明主發動機控制單元失效或功能喪失，在這種情況下，FADEC會將發動機控制自動轉換至備用系統，這時，儀表板上的紅色警告燈亮提示飛行員主系統不工作。而備用系統是完全獨立的系統，同樣配備有發動機控制單元和主進氣壓力傳感器。

    需要提醒的是，備用系統不能作為常用系統工作，因此，當備用系統開始工作時，飛行員應立即就近著落。

簡單、靈活和可靠的操縱系統

     A600TALON 直升機操作系統由周期距操縱桿、總距桿、腳踏板以及FADEC組成，飛行員通過對周期距操縱桿、總距桿、腳踏板的共同操作，加上FEDAC根據所獲得的輸入參數提供最 佳的輸出參數，保證了飛機在規定的飛行包線內正常飛行。此外，在飛行中出現任何緊急異常情況，通過對操作系統的操控，能確保飛機正常著落（這會在本文稍后加以闡述）。

    ① 周期距操縱桿：通過操縱旋轉斜盤來調整主旋翼的角度，從而達到控制飛機前飛、后

    退和側飛的目的；

    ② 總距操縱桿: 通過調整主旋翼槳葉的槳距、以及油門的同步變化，加上對油門角度的

    適當的調整，達到上升、下降，以及所需的飛機飛行速度；

    ③ 腳踏板：通過調整尾槳葉片的槳距，保持飛機在飛行中的平衡。

    整個操縱系統全部采用鋼索進行傳遞，使飛行員操作輕松，并且具有很高的操作穩定性和可靠性。   

蜜蜂航空羅特威雙座直升機試飛測試 

方便、經濟的使用和維護

   當進入駕駛艙，會發現舒適的皮座椅和位于飛行員正前方的簡潔清晰的儀表板和FADEC顯示屏，FADEC顯示屏可以顯示發動機的所有參數輸入輸出參數外，還能顯示飛機所有傳感器的監控數值，通過綠、黃、紅色表征飛機的飛行狀態是否處于正常、邊界和異常狀態。

    另外飛行員的頭頂部，安裝有所有的開關，便于飛行員的操作。

    飛機的啟動如同汽車的啟動一樣簡單方便，旋轉發動機點火鑰匙，打開儀表開關、FADEC開關、燃油泵和兩個點火開關，發動機就開始點火啟動了。

羅特威雙座直升機試飛測試

使用最經濟最方便

    ① 使用91號以上的無鉛車用汽油；

    ② 使用SAE 20W-50普通滑油；

    ③ 發動機采用水冷的方式進行冷卻，很大程度上減少了對發動機的維護工作量；

    ④ 采用整體成型的塑料燃油箱，再加上外部包裹的阻燃層，降低了燃油箱發生泄漏和著火的風險；

    ⑤ 采用滑撬式起落架，具有吸功的能力，使飛機在正常情況下和非正常情況下的著落更加平穩、安全；

    ⑥ 飛機配備了詳細的飛行手冊、發動機手冊和維護說明書以及所需的維護工具和備品備件。

蜜蜂航空羅特威雙座直升機

緊急異常情況下的處置

當直升機在飛行中遇到以下緊急異常情況時，按照飛行手冊中規定的程序操作，可以使飛機安全地降落：

    ① 當發動機在飛行中出現故障時；

    ② 當發動機失效后如何獲得最 大的滑翔距離；

    ③ 飛行時發動機失火；

    ④ 飛行時電器失火；

    ⑤ 空中重新起動步驟；

    ⑥ 轉速表出現故障；

    ⑦ 懸停時尾槳出現故障；

    ⑧ 向前飛行時尾槳出現故障；

    ⑨ 地面起動時發動機失火。

完備的生產能力和質量保證能力

    ① 所有的零部件均成套由美國羅特威公司提供，保證了零部件的質量；

    ② 按照AS9100 (國際航空航天質量標準）的要求建立了完善的質量管理體系，同時還制定了組裝過程、飛機調試過程和試飛過程的操作指導說明書以及過程控制文件；保證了每架飛機的裝配質量；

    ③ 每架飛機交付前，全部用專用設備對主旋翼的平衡、尾槳旋翼的平衡、主旋翼和尾槳旋翼的綜合平衡進行了檢查，確保各個不平衡量均在規范規定的范圍之內；保證了飛機飛行時的平穩性、安全性和舒適性；

    ④ 對生產過程中出現的的零部件質量問題和技術問題，美國羅特威公司可以在最短的時間內提供更換件的供應和技術支持。

A600羅特威雙座直升機試飛測試

直升機的主要技術參數

動力裝置RI600N液體冷卻，四沖程，162立方英寸（2659毫升）排量

    座位    2

    最 大起飛重量     680kg（1500磅）

    空重    442kg（975磅）

    裝備有用載重    238kg（525磅）

    燃油容量    64升（17加侖）

    最 大馬力時燃油消耗量    ±42升/每小時（±68磅/每小時）；

    最 大空速，海平面標準大氣條件    185 km/h 115英里每小時）

    降低指示空速       每304.8m 2.22Km/h(1000英尺 2英里/小時）

    紊流氣流中最 大空速    120.7Km/h(75英里/小時）

    最 大側飛空速，后飛空速    32.2Km/h（20英里/小時）

    燃油要求    最低91辛烷值的車用汽油或100號低鉛航油(100LL)

    飛行員最小重量    68kg（150磅）

    最 大艙重    193kg（425磅）

    有地效懸停    2135米（7000英尺）

    無地效懸停    1525米（5000英尺）

    實用升限    3050米（10,000英尺）

    航程（最 大供油量、以最 佳飛行速度136.79km/h(85MPH)飛行）    289千米2小時（180 英里/）

    正常巡航速度    120km/h-152km/h(75-95MPH)（65到82knots）

    最 大空速    180km/h(115MPH)

測試中的羅特威A600

    羅特威A600的優良的質量、可靠性和飛行性能，以及經濟、方面的安全的使用性能，加上與完備的配套服務體系相結合，將使所有駕駛直升機的人實現飛行夢想。